12月26日，廣州白云站正式投入運(yùn)營(yíng)?！澳匣浤久蕖本`放，廣州首個(gè)按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型綜合交通樞紐，開出首趟車。

　　它是廣州建設(shè)世界級(jí)鐵路樞紐的一座“里程碑”：

　　論規(guī)模體量，它是亞洲最大的火車站綜合樞紐之一，占地總面積相當(dāng)于4個(gè)廣州南站；

　　論站體設(shè)計(jì)，它打破傳統(tǒng)“站線一體”理念，參考國(guó)際大型TOD綜合體的設(shè)計(jì)理念，以“站城融合”的設(shè)計(jì)為白云站交通服務(wù)的拓展延伸提供空間；

　　論樞紐地位，作為建成后將承接廣州站、廣州東站全部普速列車的車站，白云站的建成也將正式拉開廣州“高鐵進(jìn)城”的序幕，為廣州提升市域鐵路樞紐能級(jí)、促進(jìn)國(guó)際性綜合交通樞紐建設(shè)奠定基礎(chǔ)。

　　這是一座將改寫廣州樞紐格局的車站。如今，“白”子落定，廣州鐵路客運(yùn)樞紐“新局”已開。

　　擁有廣州南，為何再造白云站？

　　新局并非一蹴而就，廣州醞釀鐵路客運(yùn)樞紐新局已久。

　　從官方公布的文件看，2016年，廣東省人民政府、廣州市人民政府與國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)簽署的《共建綜合交通樞紐示范工程合作框架協(xié)議》已提出改造棠溪站（更名前的白云站），接發(fā)普速列車。

　　至2019年，廣州掛出《廣州綜合交通樞紐總體規(guī)劃(2018-2035年)》，明確提出圍繞廣州建設(shè)全球交通樞紐的總目標(biāo)，形成“五主三輔”客運(yùn)樞紐布局，即以廣州站、廣州東站、廣州南站、佛山西站、白云站為主要客站，以廣州北站、南沙站、新塘站為輔助站。

　　此后不久，《廣州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2018－2035年）》出爐，又進(jìn)一步將“五主三輔”優(yōu)化為“五主四輔兩預(yù)留”，輔助站增加黃埔站，兩預(yù)留站為白云機(jī)場(chǎng)T3站和增城站。

　　不難發(fā)現(xiàn)，“多點(diǎn)到發(fā)、多站布局”成為廣州優(yōu)化鐵路客運(yùn)樞紐布局和功能的原則，在方便市民乘車的同時(shí)，以樞紐站布局引導(dǎo)區(qū)域平衡發(fā)展，通過擴(kuò)容城市交通承載力，提升交通樞紐能級(jí)，進(jìn)一步拉開城市發(fā)展空間格局，支撐和引導(dǎo)廣州多中心發(fā)展。

　　那么，擁有世界上最繁忙火車站廣州南站，廣州為何還需要建造一座相當(dāng)于4個(gè)廣州南站的白云站作為主要客站？

　　實(shí)際上，廣州苦廣州南站遠(yuǎn)離市中心久矣。

　　廣州南站的建造以日均客流量50萬(wàn)人次的規(guī)劃建設(shè)，但早已滿負(fù)荷運(yùn)行，節(jié)假日期間的客流量遠(yuǎn)超設(shè)計(jì)規(guī)模。以今年中秋國(guó)慶假期為例，廣州南站日均輸送旅客達(dá)73.77萬(wàn)人次。

　　遠(yuǎn)離廣州市中心，又讓廣州難以充分利用大樞紐帶來的客流輻射，廣州南站與廣州市中心往來交通的擁堵曾是廣州市民的一塊心病，廣州南站又因此被民間稱為廣州“難”站。

　　破解難題，廣州規(guī)劃構(gòu)建了4條南站與中心城區(qū)快速連接的直達(dá)干道，使南站到中心城區(qū)的時(shí)間縮短至10-20分鐘。然而，讓高鐵直接開進(jìn)中心城區(qū)顯然更能留住樞紐“流量”，做強(qiáng)樞紐經(jīng)濟(jì)。

　　但建成使用多年的廣州站和廣州東站均位于市中心繁華區(qū)域，普速列車運(yùn)轉(zhuǎn)繁忙，要升級(jí)成為高鐵站，首先要將普速列車轉(zhuǎn)移出站，為改造騰挪空間。

　　因此，廣州需要白云站。

　　目前，廣州站的站場(chǎng)規(guī)模為5臺(tái)（站臺(tái)）14線（軌道），接入廣深鐵路、京廣鐵路、廣茂鐵路、廣佛肇城際軌道，廣州東站為7臺(tái)16線，接入廣九鐵路、廣深鐵路等線路。

　　廣州白云站的站場(chǎng)規(guī)模則達(dá)11臺(tái)24線，其中高鐵站場(chǎng)5臺(tái)11線，普速站場(chǎng)5臺(tái)11線，廣清城際場(chǎng)1臺(tái)2線，定位為“普高城際復(fù)合型客站”，引入京廣鐵路、京廣高鐵、廣湛高鐵等線路，未來將承接廣州站和廣州東站全部普速列車，為廣州“高鐵進(jìn)城”，更好轉(zhuǎn)化樞紐資源提供條件。

　　白云站，為什么亞洲最大？

　　一個(gè)白云站，四個(gè)廣州南。

　　白云站總占地面積達(dá)263萬(wàn)平方米，是廣州南站61.5萬(wàn)平方米的4倍。

　　但單從站房總面積來看，白云站站房面積為14.3萬(wàn)平方米，遠(yuǎn)低于廣州南站的站房總面積48.5萬(wàn)平方米。

　　多出來的部分，源于白云站的設(shè)計(jì)理念。

　　傳統(tǒng)的站場(chǎng)設(shè)計(jì)采取“站線一體”理念，為運(yùn)輸線服務(wù)，白云站采取的“站城融合”設(shè)計(jì)理念，是將多種運(yùn)輸方式會(huì)同城市商業(yè)功能與場(chǎng)站“同步規(guī)劃設(shè)計(jì)、一體化建設(shè)運(yùn)營(yíng)”。這也是廣州首個(gè)按現(xiàn)代綜合交通樞紐規(guī)劃建設(shè)理念打造的特大型樞紐工程。

　　多功能帶來大體量，白云站更多的面積占比是周邊的配套功能面積。

　　區(qū)別于傳統(tǒng)平面概念的火車站，白云站的場(chǎng)站綜合體采用立體概念，預(yù)留了更大的空間和更立體的旅客疏運(yùn)模式。

　　在客流疏運(yùn)方式上，白云站采取豎向交通、便捷化交通的設(shè)計(jì)，通過分層設(shè)置，從地面到地下引入各種交通方式，并在流線設(shè)計(jì)上分流到達(dá)和出發(fā)客流，實(shí)現(xiàn)多種交通設(shè)施零距離、無縫換乘。

　　城市軌道銜接方面，白云站也是首個(gè)城市軌道交通6線交會(huì)的大型樞紐車站。

　　其中，芳白城際、廣州地鐵十二號(hào)線和八號(hào)線北延支線在此設(shè)置地下三層車站，佛山地鐵8號(hào)線、新線設(shè)置地下兩層車站，八號(hào)線北延段換乘通道與既有石潭站連接換乘，此外還將配套長(zhǎng)途客運(yùn)中心、旅游大巴站場(chǎng)和城市公交站場(chǎng)，便于客流快速集散和樞紐功能對(duì)外輻射。

　　在城市商業(yè)功能規(guī)劃上，白云站在規(guī)劃建設(shè)階段就進(jìn)行了TOD綜合開發(fā)，在地面營(yíng)造可容納商業(yè)活動(dòng)和辦公活動(dòng)的場(chǎng)所。

　　白云站不僅單純具備交通屬性，在承擔(dān)交通站場(chǎng)功能之外，兼具酒店、公寓、辦公、商場(chǎng)等復(fù)合功能，成為集交通樞紐、商業(yè)開發(fā)于一體的城市綜合體。

　　這也意味著，樞紐流量在白云站可實(shí)現(xiàn)就地轉(zhuǎn)化，交通樞紐與功能空間的距離進(jìn)一步縮短至“零距離”。

　　作為通道節(jié)點(diǎn)的樞紐站場(chǎng)形態(tài)與傳統(tǒng)相比，有了新的變化。多元的配套，也為白云站留住客流，帶動(dòng)輻射周邊區(qū)域帶來便利。

　　對(duì)標(biāo)國(guó)際一流，廣州正計(jì)劃通過科學(xué)統(tǒng)籌謀劃白云站周邊的路網(wǎng)設(shè)計(jì)、生態(tài)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展和生活配套，以交通樞紐建設(shè)撬動(dòng)片區(qū)城市更新、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)、提升功能品質(zhì)，推動(dòng)站、產(chǎn)、城融合發(fā)展，將該區(qū)域打造成展示廣州城市新形象的文明窗口和亮麗名片。

　　高鐵進(jìn)城，下一步棋怎么走？

　　引高鐵進(jìn)城，激活老城區(qū)。隨著白云站投入運(yùn)營(yíng)，修建樞紐聯(lián)絡(luò)線，升級(jí)改造現(xiàn)有站體是廣州“高鐵進(jìn)城”的下一步。

　　廣州站、廣州東站的改造正逐步提上日程。

　　今年6月，廣州站片區(qū)城市更新有限公司成立，廣州火車站片區(qū)納入廣州首批舊改做地試點(diǎn)。公示發(fā)布的廣州站站城產(chǎn)居一體化地區(qū)控規(guī)優(yōu)化及專項(xiàng)規(guī)劃采購(gòu)需求明確，廣州站站城產(chǎn)居一體化地區(qū)范圍共238公頃，包括越秀區(qū)189公頃，白云區(qū)36公頃，荔灣區(qū)13公頃。

　　根據(jù)規(guī)劃，廣州站地區(qū)的升級(jí)改造與白云站相類，將采取“站、城、產(chǎn)、居”一體化建設(shè)，發(fā)揮大灣區(qū)中心站的樞紐流量?jī)r(jià)值，激活中心城區(qū)發(fā)展內(nèi)生動(dòng)力。具體通過將地上地下一體化開發(fā)實(shí)現(xiàn)，圍繞交通、商業(yè)、設(shè)施三大主題功能，布局地下空間總體的規(guī)劃結(jié)構(gòu)、功能體系，打造連通高鐵樞紐、地鐵站與周圍地塊的功能復(fù)合的地下空間體系。

　　另一邊，今年10月，廣鐵集團(tuán)官網(wǎng)發(fā)布的《新建廣州鐵路樞紐廣州東站至新塘站五六線工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)征求意見稿公示》，透露了廣州東站升級(jí)改造成為高鐵站的規(guī)劃，改造后廣州東站將由7臺(tái)16線升級(jí)為14臺(tái)24線。

　　樞紐聯(lián)絡(luò)線建設(shè)已拉開序幕，將廣州南站高鐵引入廣州站的廣州站至廣州南站聯(lián)絡(luò)線(簡(jiǎn)稱“廣南聯(lián)絡(luò)線”)已于今年9月開工。

　　廣南聯(lián)絡(luò)線建成后，從廣州站到廣州南站通達(dá)時(shí)間只需要15分鐘，可將廣深港高鐵、廣珠城際進(jìn)一步引入廣州中心城區(qū)，可大幅縮短深港、珠澳至廣州中心城區(qū)的時(shí)空距離，從香港西九龍站到廣州站只需1小時(shí)，直接拉近穗港中心城區(qū)時(shí)間距離。

　　回到廣州東站，規(guī)劃中的新建廣州東至新塘五六線設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，將在西端通過廣州樞紐銜接廣湛、貴廣、南廣、廣珠、深茂鐵路及京廣通道，溝通珠三角核心地區(qū)與粵西、西南等地；東端承接京九通道，連接江西、安徽等中東部片區(qū)，并與沿海鐵路相連，通達(dá)東南及華東沿海地區(qū)。開通之后，廣汕高鐵的大量始發(fā)車也可實(shí)現(xiàn)從廣州東站發(fā)車。

　　未來，白云站將與升級(jí)后的廣州站、廣州東站共同構(gòu)建“三站一體”緊密聯(lián)動(dòng)的中心城區(qū)組合樞紐，提升廣州中心區(qū)鐵路樞紐整體服務(wù)能力，完善廣州“多站布局、多點(diǎn)到發(fā)，客內(nèi)貨外、互聯(lián)互通”客運(yùn)樞紐格局，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)內(nèi)主要城市間中心城區(qū)“1小時(shí)”互通。

　?。ㄓ浾?鄭慧梓 攝影 梁文祥 蘇韻樺 海報(bào) 鐘冠婷）