11月23日，記者從廣東省交通運輸廳獲悉，廣東省地方標準《廣東省城際鐵路設計細則》通過專家評審，大灣區(qū)城際鐵路高質量發(fā)展又邁出堅定有力的一步。

　　促進灣區(qū)城際鐵路高質量可持續(xù)發(fā)展

　　據了解，省交通運輸標準化技術委員會召開專家評審會，邀請來自成都、西安、武漢、北京、廣州等地共11名專家并組成專家組，采用“線上+線下”結合的會議方式，對省交通運輸廳組織編制的《廣東省城際鐵路設計細則（送審稿）》（下稱《細則》）進行了技術審查，并一致同意《細則》通過審查。

　　粵港澳大灣區(qū)城市開發(fā)程度高、經濟發(fā)達，人口密度大，部分引入城市中心的城際鐵路與城市軌道交通銜接緊密，具有城際和市域線復合功能。按照國家和省委、省政府部署，未來大灣區(qū)將推動多層次軌道交通融合發(fā)展，城際鐵路實施公交化運營，實現(xiàn)大灣區(qū)城際鐵路“一張網”運行的目標。這對大灣區(qū)城際鐵路工程的規(guī)模控制、公交化服務水平、系統(tǒng)能力與城市地鐵融合發(fā)展等方面都提出了較高要求。

　　近年來，在國家鐵路局發(fā)布的行業(yè)標準《城際鐵路設計規(guī)范》指導下，我省建成城際鐵路運營線路482公里，在建城際線路274公里，總投資1176億元，對提升群眾出行便利水平、促進沿線地區(qū)經濟社會發(fā)展發(fā)揮了重要作用。但對標“交通強國”“交通強省”建設目標、大灣區(qū)發(fā)展需求和人民美好生活需要，仍存在城際鐵路與地鐵網未統(tǒng)一規(guī)劃、城際站點多遠離市中心導致客流吸引力有限、既有城際鐵路運營管理和售檢票模式公交化運營服務水平不高、與地鐵換乘不便捷等問題。在這一背景下，亟需制定適合大灣區(qū)的城際鐵路地方技術標準，以更加適應大灣區(qū)城際高質量發(fā)展、可持續(xù)發(fā)展的需要。

　　《細則》在執(zhí)行國家設計規(guī)范的基礎上，根據粵港澳大灣區(qū)城市發(fā)展特點，進一步細化了大灣區(qū)城際鐵路設計標準，以進一步滿足灣區(qū)城際功能定位和公交化運營需求，解決灣區(qū)城際鐵路近期建設面臨的主要問題和矛盾，促進灣區(qū)城際鐵路高質量可持續(xù)發(fā)展。《細則》將作為灣區(qū)新一輪城際鐵路建設的設計指導性文件。

　　城際鐵路建設“廣東經驗”

　　在編制過程中，省交通運輸廳組織開展了大量專題研究、技術調研，并經過多次技術咨詢和審查，廣泛征求了社會公眾及省內外相關單位意見。

　　經過嚴格審查，專家組和參會代表一致認為，《細則》內容全面、資料翔實，滿足工程建設標準編制要求；并按照“安全可靠、功能合理、運行高效、融合創(chuàng)新、經濟適用”的原則，既兼顧了運營線路延伸的需求，也考慮了在建線路的實際情況，還充分考慮了灣區(qū)城際融合了“城際功能”和“市域鐵路功能”的復合特性，符合灣區(qū)城際規(guī)劃建設和未來發(fā)展的實際需要，達到了國際先進水平。

　　廣東省地方標準《廣東省城際鐵路設計細則》是對標“交通強國”“交通強省”建設和國家對于城際鐵路發(fā)展的新形勢、新任務、新要求，結合我省城際鐵路自主建設自主運營的實踐經驗，對灣區(qū)城際鐵路設計標準進行的一次創(chuàng)新，將成為城際鐵路建設新的“廣東經驗”。

　　為深入貫徹落實習近平總書記關于加快粵港澳大灣區(qū)城際鐵路建設決策部署，作為在國內首開省方自主建設運營城際鐵路先河的省份，廣東省交通運輸廳加快推進地方鐵路建設管理制度體系改革，建立健全地方鐵路現(xiàn)代化治理體系，助力構建“一張網，一張票，一串城”的網絡化城際鐵路運營格局，打造“軌道上的大灣區(qū)”。

　　目前，省交通運輸廳以規(guī)范性文件陸續(xù)出臺了《廣東省鐵路工程建設管理辦法》《廣東省鐵路工程質量監(jiān)督管理辦法》《廣東省鐵路建設工程安全生產監(jiān)督管理辦法》《廣東省鐵路建設工程安全生產費用管理辦法》《廣東省鐵路工程平安工地建設管理辦法》《廣東省鐵路建設項目竣工驗收辦法》《廣東省鐵路工程造價管理辦法》《廣東省鐵路工程設計變更管理辦法》《廣東省鐵路建設項目檔案管理辦法》《廣東省鐵路工程從業(yè)單位信用評價實施細則》等10項地方鐵路系列管理辦法，初步構建涵蓋省管鐵路工程設計、質量、安全、造價、驗收以及監(jiān)管等各關鍵環(huán)節(jié)行業(yè)管理的地方鐵路建設管理規(guī)章制度體系，為大灣區(qū)城際鐵路高質量發(fā)展夯實基礎。

　　（記者 趙剛 通訊員 粵交綜）