近日，在黃埔海關(guān)所屬黃埔老港海關(guān)，關(guān)員搭乘交通艇駛向一艘裝載著16.3萬(wàn)噸進(jìn)口鐵礦石的巨輪，對(duì)該輪實(shí)施登輪監(jiān)管。這批鐵礦石中有8萬(wàn)噸即將在錨地直接換裝上駁船，運(yùn)往韶關(guān)一家鋼鐵公司。

　　“錨地直提”這一嶄新通關(guān)模式是“十四五”期間黃埔海關(guān)深化錨地監(jiān)管改革的一項(xiàng)創(chuàng)新實(shí)踐。海關(guān)關(guān)員由原先在碼頭實(shí)施查驗(yàn)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)乘船到錨地登輪監(jiān)管。貨物在錨地完成驗(yàn)放后，就能通過(guò)駁船直接提離，運(yùn)往工廠投入生產(chǎn)，省去了碼頭卸、裝兩個(gè)環(huán)節(jié)，大幅縮減了船舶入港等候時(shí)間及貨物過(guò)駁次數(shù)。

　　過(guò)去，傳統(tǒng)錨地監(jiān)管模式的主戰(zhàn)場(chǎng)在碼頭。貨物必須在船舶靠泊、卸載后，在指定的碼頭完成海關(guān)監(jiān)管手續(xù)，之后再重新裝上駁船運(yùn)抵工廠。受碼頭吃水淺、堆場(chǎng)容量限制，大量進(jìn)口大宗散貨船需先在錨地減載才能靠泊，船等泊位、貨等裝卸時(shí)有發(fā)生，時(shí)間成本和物流成本都居高不下。黃埔老港海關(guān)聚焦暢通物流“筋絡(luò)”，試點(diǎn)實(shí)施“錨地直提”業(yè)務(wù)改革。海關(guān)監(jiān)管的關(guān)口，從固定的碼頭，前移至廣闊的海上錨地。黃埔老港海關(guān)創(chuàng)新模式，將監(jiān)管要求與企業(yè)需求、物流特點(diǎn)深度融合，著力打造了一個(gè)高效的“海上散貨碼頭”。

　　以一條7萬(wàn)噸級(jí)船舶為例，“錨地直提”模式可使其船舶費(fèi)用日均從14萬(wàn)元降至9萬(wàn)元，降幅超35%，平均縮短作業(yè)時(shí)間約5天。據(jù)統(tǒng)計(jì)，改革以來(lái)，黃埔老港海關(guān)共監(jiān)管“錨地直提”貨物超972.75萬(wàn)噸，為企業(yè)節(jié)省物流成本超1.8億元，對(duì)廣州港錨地貨物吞吐量增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)度達(dá)到42.7%。

　　對(duì)企業(yè)而言，“錨地直提”讓他們獲得了實(shí)實(shí)在在的發(fā)展機(jī)遇。廣西翅冀鋼鐵有限公司公司采購(gòu)負(fù)責(zé)人王狀算了一筆賬：“參與改革后，我們節(jié)約的船舶滯期費(fèi)和貨物損耗費(fèi)等約9000萬(wàn)元。不僅成本降了，關(guān)鍵是原材料能及時(shí)到廠，產(chǎn)能釋放更穩(wěn)定?！?/p>

　　為進(jìn)一步提升企業(yè)獲得感，黃埔老港海關(guān)還配套推出了7萬(wàn)噸、11萬(wàn)噸、17萬(wàn)噸級(jí)船舶多元化直提物流模式，允許企業(yè)根據(jù)自身需求自主選擇“全船直提”“直提+靠港”“靠港卸貨”的組合式方案，物流通關(guān)形式更加靈活。

　　黃埔海關(guān)的“錨地直提”改革，是海關(guān)系統(tǒng)在“十四五”期間持續(xù)優(yōu)化口岸營(yíng)商環(huán)境、服務(wù)高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)生動(dòng)注腳。目前，“錨地直提”改革項(xiàng)目已正式納入《廣州國(guó)際航運(yùn)樞紐三年行動(dòng)計(jì)劃（2024—2026年）》。

　　記者 劉倩

　　通訊員 胡韶芬