國慶中秋假期前夕，廣深兩地軌道交通迎來“上新”高峰。9月28日，深圳地鐵16號線二期、6號線支線二期搶先開通。9月29日，廣州3條城際鐵路和2段地鐵新線“五線齊發(fā)”。

　　作為大灣區(qū)軌道交通的核心樞紐，廣州地鐵、深圳地鐵承擔了廣深兩大都市圈的地鐵運營業(yè)務。數(shù)據(jù)顯示，廣州地鐵集團運營的城際鐵路達到420公里，廣州地鐵線網(wǎng)運營里程達到768.4公里，廣州軌道交通運營里程突破1100公里；深圳地鐵的運營總里程也突破600公里，達609.6公里。

　　未來，廣州、深圳地鐵有望通過東莞連成一體，并向香港、惠州延伸，形成全國最大的地鐵網(wǎng)絡。

　　粵港澳大灣區(qū)軌道交通正加速“織網(wǎng)”，極大地縮短大灣區(qū)城市之間的通勤成本、時間成本，高效的交通網(wǎng)絡將助力區(qū)域生產(chǎn)要素順暢流動，給企業(yè)選址帶來更大主動權(quán)，加速從“一小時生活圈”向“一小時產(chǎn)業(yè)圈”躍升。

　　華南城市研究會創(chuàng)會會長胡剛認為，未來大灣區(qū)內(nèi)部的連接將不再是簡單的“點對點”，而是通過一張密集、高效、互聯(lián)互通的軌道網(wǎng)絡，逐步形成一個聯(lián)系緊密、分工有序的巨型城市區(qū)域，即“軌道上的大灣區(qū)”，從而重塑城市發(fā)展空間與產(chǎn)業(yè)格局，進一步釋放大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的巨大潛力。

　　廣深帶頭“織密”交通網(wǎng)絡

　　近日，廣深城市軌道交通建設迎來新進展，大灣區(qū)的城際鐵路、地鐵線路正加速從“線型布局”向“網(wǎng)絡運營”跨越。

　　9月28日，深圳地鐵16號線二期、6號線支線二期正式投入運營；緊隨其后，9月29日，廣州東環(huán)城際（番禺-白云機場北）、琶蓮城際、廣惠城際北延段（小金口-惠州北）以及廣州地鐵十三號線二期（天河公園-魚珠）、十四號線二期（嘉禾望崗-樂嘉路）、十一號線廣州東站也陸續(xù)開通，大灣區(qū)軌道交通體系正從“單線布局”全面邁向“多線成網(wǎng)”。

　　胡剛表示，隨著當前廣州城際鐵路深入中心城區(qū)，并以廣深為核心輻射整個區(qū)域，“軌道上的大灣區(qū)”正加速成型。據(jù)廣東省交通運輸廳統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2024年底，粵港澳大灣區(qū)內(nèi)地九市的鐵路運營里程已超2800公里，城市軌道交通運營里程達1477公里。

　　具體來看，此次新開通的城際線路，顯著縮短了廣州與大灣區(qū)東部城市——尤其是東莞的時空距離，也降低了出行成本。以琶洲至東莞西站為例，出行時間從原來的84分鐘縮短至約30分鐘，票價也由23元降至19元。此外，新線路還實現(xiàn)了白云機場與佛山、東莞等城市中心城區(qū)的快速連接，有力提升了廣州空港樞紐的輻射能力。

　　而城市內(nèi)部地鐵網(wǎng)絡的持續(xù)織密，也將為區(qū)域協(xié)同發(fā)展注入新動能。

　　以深圳為例，此次新開通的兩條地鐵線路不僅便利了沿線居民出行，也加強了龍崗園山、光明科學城與市中心區(qū)域的聯(lián)動。其中，光明城站作為深圳西北部重要樞紐，未來將實現(xiàn)與廣深港高鐵、贛深高鐵、地鐵13號線及深莞增城際的立體接駁，構(gòu)建“高鐵+城際+地鐵”一體化交通體系。

　　值得注意的是，軌道交通的“硬聯(lián)通”將為大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)布局帶來深遠影響。企業(yè)可在更大范圍內(nèi)選址，如將產(chǎn)業(yè)園設置在東莞、佛山、肇慶等成本較低區(qū)域，員工仍可便捷通勤至廣深核心區(qū)，有助于疏解中心城市壓力，優(yōu)化區(qū)域資源配置。

圖為：廣肇城際列車。

　　根據(jù)規(guī)劃，未來廣州與深圳地鐵有望通過東莞實現(xiàn)互聯(lián)，并進一步延伸至香港、惠州，構(gòu)建全國規(guī)模最大的地鐵網(wǎng)絡。這一進程將顯著降低城市間的通勤成本與時間成本，促進人才、技術(shù)、資本、信息等要素高效流動，充分釋放大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展的巨大潛力。

　　胡剛分析，從區(qū)域經(jīng)濟規(guī)律上看，城市規(guī)模是決定產(chǎn)業(yè)分工與效率的基礎，城市規(guī)模越大，產(chǎn)業(yè)分工越細，進而生產(chǎn)效率越高。當通過軌道交通“織密”形成交通大動脈后，大灣區(qū)將8600萬人口融合為“一個”巨型城市時，其產(chǎn)業(yè)分工的細化與生產(chǎn)效率將遠超單個千萬級城市，從而在全球范圍內(nèi)形成巨大競爭力。

　　軌道交通背后的產(chǎn)城新邏輯

　　大灣區(qū)不斷“織密”軌道交通背后，最核心的還是出于需求驅(qū)動與戰(zhàn)略協(xié)同考慮。

　　胡剛認為，廣深軌道交通的飛速發(fā)展，并非單一因素促成，而是政策、經(jīng)濟、人口與區(qū)域戰(zhàn)略四方合力的必然結(jié)果。它不僅僅是解決兩個城市之間的交通問題，更是以軌道交通為骨架，重構(gòu)整個粵港澳大灣區(qū)的空間格局和經(jīng)濟地理。

　　作為經(jīng)濟總量全國前列、實際管理人口均超過2200萬的超大城市，廣州、深圳地鐵客運強度長期居高不下，新建軌道交通的需求強烈，尤其是大灣區(qū)城市間的跨城交通。

　　以廣深城際鐵路為例，作為粵港澳大灣區(qū)的交通大動脈，每日承載著高達16.6萬人次的客流量。特別是在2024年暑運期間，其單日最高到發(fā)量更是突破了7萬人次，其中通勤客流占比高達45%，顯示出其運力已接近極限。

　　廣州、深圳作為超大型城市，其內(nèi)部的地鐵需求也在上升。2024年12月31日，廣州地鐵客運量突破1220萬人次，創(chuàng)歷史新高。截至今年8月31日，廣州地鐵線網(wǎng)日均客運量已達914.71萬人次，較去年同期增長3.98%。

　　根據(jù)交通運輸部發(fā)布《2025年8月城市軌道交通運營數(shù)據(jù)速報》，今年8月，深圳地鐵進站量達16948萬人次，客流量達30013萬人次，兩項指標均居全國第三；客運強度為1.63萬人次/公里·日，連續(xù)21個月位列全國內(nèi)地城市首位。

　　此外，廣深地鐵的客運增長態(tài)勢在全國范圍內(nèi)表現(xiàn)突出。截至今年8月，深圳地鐵客流相比去年同期增加904萬人次，廣州比同期增加了189萬人次，而北京、上海、成都三大城市都出現(xiàn)不同程度的下降。

　　而從城市群戰(zhàn)略的層面看，地鐵網(wǎng)絡“加密”是推動“組團式發(fā)展”、促進生產(chǎn)要素高效流動的關(guān)鍵舉措。

　　軌道交通促進了粵港澳三地貨物、資金、人員的高效流動。貨物的快速運輸加速了貿(mào)易往來，推動了產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展；資金的便捷流通為金融創(chuàng)新和經(jīng)濟增長提供了有力支持；人員的自由往來促進了人才交流與合作，激發(fā)了創(chuàng)新活力。

　　以深圳都市圈為例：深圳作為科創(chuàng)引擎，東莞是制造業(yè)重鎮(zhèn)，惠州則擁有廣闊的產(chǎn)業(yè)空間，三方資源高度互補，人員往來密集?？缡械罔F不僅將給三地居民帶來“同城生活”的便利，也將重構(gòu)都市圈的空間邏輯和產(chǎn)業(yè)邏輯。

　　此外，從技術(shù)升級與運營效率的視角看，地鐵網(wǎng)絡的持續(xù)加密，與智能化、數(shù)字化技術(shù)深度融合，將為縮短通勤時間、提升網(wǎng)絡整體效能提供了關(guān)鍵支撐。

　　以佳都科技為例，其人工智能、數(shù)字孿生等技術(shù)已應用于地鐵智能調(diào)度與智慧車站管理。在加密的網(wǎng)絡上，智能調(diào)度系統(tǒng)能優(yōu)化發(fā)車間隔和行車速度，減少乘客候車與在途時間；智慧車站解決方案則通過AI安檢、無感支付等技術(shù)大幅提升進出站與換乘效率。

　　持續(xù)完善的軌道交通網(wǎng)絡將不斷鞏固高能級城市的區(qū)域增長極功能，而周邊城市也有望通過深度融入軌交串聯(lián)的產(chǎn)業(yè)鏈與供應鏈，實現(xiàn)區(qū)域協(xié)同下的特色化發(fā)展。

　　根據(jù)中國鐵路廣州局集團有限公司日前發(fā)布數(shù)據(jù)，廣深港高鐵自2018年9月23日全線開通以來，跨境旅客超1億人次。截至9月25日，廣深港高鐵今年累計運送跨境客流達2287.2萬人次，同比增長16.3%。

　　（記者 楊期鑫）