9月23日，廣深港高鐵迎來(lái)全線開(kāi)通7周年。

　　141公里的高鐵軌道，像一條鋼鐵脊梁，很“in”，把繁華的大灣區(qū)核心城市群串成一線；也很“硬”——建設(shè)時(shí)啃下“硬骨頭”，運(yùn)維中撐起“硬實(shí)力”，7年來(lái)更擔(dān)起“硬聯(lián)通”的重?fù)?dān)。

　　自建設(shè)以來(lái)，這段“硬骨頭”工程就著實(shí)令人頭疼：廣深段要在密集城區(qū)中架設(shè)大量橋梁，宛如空中鐵路；鉆進(jìn)獅子洋隧道，完成海底跨越；香港段則需潛入新界中部、像“地下長(zhǎng)龍”般穿梭市區(qū)，最終抵達(dá)西九龍。

　　如果說(shuō)工程建設(shè)是“單次攻堅(jiān)”，每日運(yùn)行則是對(duì)粵港澳大灣區(qū)硬聯(lián)通效果的“長(zhǎng)期考核”。各站點(diǎn)需精準(zhǔn)鋪畫(huà)列車(chē)運(yùn)行圖，高效應(yīng)對(duì)密集班次；通關(guān)采用“一地兩檢”模式，旅客在香港西九龍站就能一次性完成出入境手續(xù)；創(chuàng)新跨境高鐵監(jiān)管模式，提升運(yùn)行效率，旅客的出行效率同樣得到顯著提升。

　　廣深港高鐵的開(kāi)通，也將香港納入全國(guó)高速鐵路網(wǎng)便捷的運(yùn)輸體系，2018年以前，香港至北京鐵路旅程需要一整天，現(xiàn)在8個(gè)多小時(shí)就能到達(dá)。剛過(guò)去的2025年暑運(yùn)，廣深港高鐵單日客流峰值達(dá)13.4萬(wàn)人次。來(lái)來(lái)往往的人群中，有上學(xué)上班的，去看演唱會(huì)的，從游樂(lè)園高高興興回家的；社交平臺(tái)中，無(wú)數(shù)粵港美食攻略等著旅客探店。

　　有意思的是，今年，廣深港高鐵2000多萬(wàn)跨境旅客中，內(nèi)地赴港與香港北上客流比例約為1:1，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“雙向奔赴”。

　　不久前，廣深第二高鐵南延線規(guī)劃正式進(jìn)入公眾視野。這意味著，一條連接廣州北站、東莞中心區(qū)、深圳機(jī)場(chǎng)東站、香港北部的新高鐵將匯入粵港澳大灣區(qū)軌道交通網(wǎng)。建成后，深港15分鐘通勤將不再是夢(mèng)。

　　高鐵網(wǎng)越織越密，城市之間的距離越來(lái)越近。廣深港高鐵見(jiàn)證了灣區(qū)的制度創(chuàng)新、經(jīng)濟(jì)騰飛、文化融合。粵港澳大灣區(qū)也在加速前進(jìn)，奔向更好的未來(lái)。

　　統(tǒng) 籌 李　琳

　　監(jiān) 制 朱　景

　　策 劃 蘇若倩

　　剪 輯 李江銳

　　設(shè) 計(jì) 楊晨悅

　　拍 攝 韓　薇

　　校 對(duì) 梁潔萍

　　AI審核 蘇若倩

　　AI工具 即夢(mèng)AI 豆包AI