從3月22日起，刷羊城通能搭乘香港地鐵。這極大地便利了大灣區(qū)居民之間的往來通行。在昨日的中國發(fā)展高層論壇上，香港鐵路有限公司內(nèi)地業(yè)務(wù)總監(jiān)黃琨暐告訴廣州日?qǐng)?bào)記者，在這背后，雙方團(tuán)隊(duì)其實(shí)做了很多對(duì)接。不過，所有的努力都只為了一個(gè)簡(jiǎn)單的目標(biāo)，就是讓包括廣州市民在內(nèi)的內(nèi)地居民，更加方便地享受香港軌道交通服務(wù)，到香港參觀、旅游、做生意。

　　希望引入更多便利措施讓大灣區(qū)更通達(dá)

　　從軌道交通到大橋高速，大灣區(qū)城市之間的“硬聯(lián)通”越發(fā)緊密，陸續(xù)有大項(xiàng)目建成。黃琨暐說，廣深港高鐵開通后，從廣州南到香港只要40多分鐘，每天幾萬人乘這趟車往來，節(jié)假日每天更有超10萬人乘高鐵來往香港和廣東?！罢且?yàn)橛羞@么大的客流，所以我們希望打造更多像‘一卡通’這樣的便利措施，方便廣州居民來香港?！?/p>

　　除了便民措施，港鐵公司與內(nèi)地城市往來密切。自2000年初起在內(nèi)地投資城市軌道交通，港鐵目前在北京、杭州、深圳等城市，以不同的商業(yè)模式，運(yùn)營著300多公里的城市軌道交通線路。

　　建地鐵如建城市 TOD的成功經(jīng)驗(yàn)在于重視規(guī)劃

　　近年來，在成都、鄭州、西安等城市，港鐵在積極探索促進(jìn)軌道交通可持續(xù)發(fā)展的車站商業(yè)模式。這種被稱為TOD（transit-oriented development 公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)）的車站商業(yè)模式，在香港已發(fā)展成熟多年。黃琨暐介紹，從港鐵的第一條地鐵線路觀塘線起，香港開始發(fā)展TOD，連港鐵總部都坐落于TOD上。

　　“建地鐵就像是建城市?！彼忉?，建地鐵時(shí)，可以推動(dòng)不同區(qū)域發(fā)展，如果TOD規(guī)劃做得好，可以釋放土地價(jià)值，帶動(dòng)區(qū)域產(chǎn)業(yè)，讓居民更加便利地安居樂業(yè)。同時(shí)，隨著區(qū)域增值，也會(huì)帶來諸多外部效益，透過tod、物業(yè)加軌道，讓軌道實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展?！八栽诮ǖ罔F時(shí)，除了考慮地鐵本身，還要考慮怎么跟周邊無縫連接，從而通過新建線路帶來客流，實(shí)現(xiàn)雙贏?！?/p>

　　“港鐵在進(jìn)行TOD項(xiàng)目時(shí)，非常重視規(guī)劃。因?yàn)橐?guī)劃關(guān)系著車站客流、車站上蓋的住宅、產(chǎn)業(yè)和商場(chǎng)等?！秉S琨暐說。此外，在規(guī)劃TOD時(shí)，還要結(jié)合不同城市的特點(diǎn)，考慮如何以站點(diǎn)為中心，把周邊的產(chǎn)業(yè)、住宅考慮在內(nèi)，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)組合，從而把TOD的效益發(fā)揮出來。

　　（記者 申卉 編輯 李鳳荷）