江門航通設(shè)計(jì)建造的新型綠色低碳雙燃料加油船AMALTHEA輪。江門航通供圖

　　江門的船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)，最近正當(dāng)紅。

　　剛剛披露的江門“三季報(bào)”顯示，船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈增加值增速達(dá)54.8%，居15條產(chǎn)業(yè)鏈增速之首。獨(dú)占鰲頭的同時(shí)，行業(yè)龍頭企業(yè)也頻頻“露臉”，探尋新的發(fā)展機(jī)遇。

　　9月底，深圳·江門海洋產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展座談會在江門召開，中交四航局江門航通船業(yè)有限公司、江門市南洋船舶工程有限公司、江門市海星游艇制造有限公司（以下分別稱“江門航通”“南洋船舶”“海星游艇”）等企業(yè)成為“座上賓”；10月底，2024中國海洋經(jīng)濟(jì)博覽會江門專場推介會在深圳舉行，上述江企不僅亮出“拳頭”產(chǎn)品，有些更“以商招商”現(xiàn)場開展路演。

　　江門要成為深圳“向海”發(fā)展的合作伙伴，比較優(yōu)勢不少——擁有大灣區(qū)近三成的大陸海岸線，船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈條完整、基礎(chǔ)扎實(shí)，是全省海洋資源大市、重要造船基地。聚焦船舶與海工裝備制造、海洋能源開發(fā)利用等領(lǐng)域，兩地可共同推進(jìn)系統(tǒng)性布局、集成式改革，助力深圳在全國海洋產(chǎn)業(yè)發(fā)展中搶占制高點(diǎn)、贏得發(fā)展先機(jī)。

　　如今，江門正全力發(fā)展“集群化、高端化、智能化”海工裝備、海洋船舶制造等臨海工業(yè)，打造海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展新突破點(diǎn)，加快建設(shè)廣東最大的海工裝備制造基地。而這個(gè)愿景，也是“鏈”上企業(yè)的共同目標(biāo)。

　　“六邊形戰(zhàn)士”

　　去年8月，江門航通聲名大噪。

　　由其承建的全球最大的寬扁淺吃水型半潛駁船——“四航永興”號完成交付。這艘“超級海上移動船塢”，可滿足全球各大洋、各大江大河調(diào)遣運(yùn)輸和打撈救援需求，填補(bǔ)沿海地區(qū)缺少大載重淺吃水駁船的空白，能夠到達(dá)大型駁船不能深入的港口和河口施工工地進(jìn)行作業(yè)。

　　加上行業(yè)處于上行周期，江門航通的訂單更是“接到手軟”。

　　藍(lán)白相映的雙燃料加油船，紅白相間的起重船……此刻，江門航通碼頭停靠著各式待試航的船舶，車間里正加緊生產(chǎn)多功能半潛船、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖工船等零部件?！澳壳?，我們的船舶在手訂單為30艘，部分排期已到2027年。2024年計(jì)劃交船13艘，現(xiàn)已交付7艘，四季度計(jì)劃交付6艘。”江門航通總經(jīng)理黃紅宇說。

　　事實(shí)上，專業(yè)造船的江門航通，也曾“不務(wù)正業(yè)”。

　　船舶行業(yè)是一個(gè)周期性強(qiáng)的行業(yè)。此前，處于行業(yè)低迷期的江門航通，為生存發(fā)展決定改革轉(zhuǎn)型，開展對鋼結(jié)構(gòu)建筑行業(yè)的深度分析研究。

　　在中交四航局優(yōu)勢資源的傾斜幫助下，江門航通啟動適應(yīng)性組織架構(gòu)重組，快速落實(shí)資質(zhì)擴(kuò)容、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，確定了“裝備研發(fā)制造+鋼結(jié)構(gòu)機(jī)電工程業(yè)務(wù)”的科工企業(yè)定位。

　　“我們上級單位中交四航局有不少教授級專家，以及大量的人才儲備，還有深厚的施工經(jīng)驗(yàn)，改革轉(zhuǎn)型其實(shí)是手拿把掐?！苯T航通技術(shù)中心執(zhí)行主任艾榮軍所言非虛。

　　江門航通陸續(xù)承建了鶴山沙坪河大橋、廣連高速機(jī)電交安工程以及全國最大的港口客滾樞紐?？谛潞屑~站、龍港市公共服務(wù)中心、粵東地區(qū)目前規(guī)模最大、規(guī)格最高的汕頭國際會展中心等多個(gè)大型工程項(xiàng)目，并以公司船舶制造基地作為工程項(xiàng)目的加工廠、預(yù)制廠。同時(shí)，打響去庫存攻堅(jiān)戰(zhàn)，庫存船舶以改造、續(xù)建等方式陸續(xù)交付。

　　多管齊下，江門航通不僅逐步扭虧為盈，更鍛造成為“六邊形戰(zhàn)士”，形成船舶（裝備）、鋼結(jié)構(gòu)、機(jī)電工程三大業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展的多元格局，年產(chǎn)能超30億元。

　　除了“四航永興”號，國內(nèi)第一艘DCM深層水泥攪拌船，國內(nèi)首套潛水無人切割機(jī)，海上移動打樁平臺，7999DWT低碳環(huán)保雙燃料船等眾多高端智能裝備產(chǎn)品，均出自江門航通。在深中通道的建設(shè)中，也有它的身影。

　　深中通道海底隧道由32個(gè)沉管和1個(gè)最終接頭連接而成。每一節(jié)標(biāo)準(zhǔn)沉管澆筑完成后重量可達(dá)8萬噸，相當(dāng)于福建艦滿載排水量，要實(shí)現(xiàn)高效移運(yùn)是個(gè)棘手難題。

　　對此，江門航通自主研發(fā)全球最大智能臺車編組，它由200臺電動輪軌式液壓臺車組成，8萬噸沉管移動220米距離僅需3.5小時(shí)?！懊颗_車就像一只小螞蟻，整個(gè)‘螞蟻戰(zhàn)隊(duì)’最大可承載16萬噸，它們紀(jì)律嚴(yán)明、步調(diào)一致，行動只需聽從一臺中控電腦指揮?！卑瑯s軍介紹，公司還曾為深中通道的沉管預(yù)制廠自主研發(fā)了一套智能澆筑設(shè)備，是實(shí)現(xiàn)“一月澆筑一個(gè)管節(jié)”的重要保障。

　　這位“六邊形戰(zhàn)士”未來能否創(chuàng)造更多“國內(nèi)首制”與“全球之最”？讓人期待。

　　“小靈便”稱霸

　　上兩周，伴隨著一聲聲高亢的船鳴聲，南洋船舶研發(fā)建造的中國香港籍“聯(lián)盟貿(mào)易者”、菲律賓籍“奧布萊恩”新造船舶，先后駛離新會港二期碼頭，開啟前往澳大利亞、印度尼西亞的航程。

　　南洋船舶是廣東省規(guī)模最大的民營船舶制造企業(yè)，以建造現(xiàn)代節(jié)能型“小靈便”散貨船為主，可建造10萬噸以內(nèi)船舶，年生產(chǎn)能力100萬載重噸。它與江門航通互為“鄰居”，兩者相距僅百米。

　　最近十年，可謂是南洋船舶的“黃金十年”。

　　通過自主研發(fā)，南洋船舶先后推出39000DWT綠色環(huán)保靈便型散貨船、B型39000DWT綠色環(huán)保靈便型散貨船、39800DWT多功能散貨船、40000DWT綠色環(huán)保大開口型散貨船等，皆被認(rèn)定為廣東省名優(yōu)高新技術(shù)產(chǎn)品。

　　為了加快創(chuàng)新發(fā)展，南洋船舶下足“重本”——通過加大科研投入，采用環(huán)保節(jié)能設(shè)備，減少能耗與排放，同時(shí)優(yōu)化新型40500DWT散貨船設(shè)計(jì)，使其滿足“排放Ⅲ”及“EEDI—3”要求，完成產(chǎn)品迭代升級，保持各項(xiàng)指標(biāo)處于世界領(lǐng)先水平。

　　根據(jù)國際權(quán)威研究機(jī)構(gòu)CLARKSON RESEARCH的統(tǒng)計(jì)，南洋船舶主推的現(xiàn)代化、經(jīng)濟(jì)型40500DWT散貨船，因其性能優(yōu)異，在“小靈便”散貨船細(xì)分領(lǐng)域位居全球首位，成為國際標(biāo)準(zhǔn)船型之一，被國際市場稱為“南洋型”船。

　　“去年，我們抓住了行業(yè)上行的趨勢，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值超30億元，同比增長逾50%。今年的訂單和生產(chǎn)同樣火熱，預(yù)計(jì)交付22艘船、產(chǎn)值超40億元?！蹦涎蟠柏?cái)務(wù)總監(jiān)朱繼雷預(yù)計(jì)，到2025年交付量將達(dá)30艘。

　　朱繼雷還表示，南洋船舶現(xiàn)有授權(quán)專利320項(xiàng)，正持續(xù)跟蹤全球船舶市場前沿技術(shù)，通過前瞻性研究與設(shè)計(jì)，開發(fā)大幅度降低碳排放的雙燃料“小靈便”散貨船，鞏固其在細(xì)分領(lǐng)域的絕對優(yōu)勢。

　　近日，江門海事局發(fā)布關(guān)于新造大型船舶“南洋新船631”試航進(jìn)出港單向交通管制的通告。此時(shí)，緊握“小靈便”王牌的南洋船舶，或有更“大”的目標(biāo)。

　　“白富美”出海

　　盛夏午后，西江出?？冢凰揖€條流暢的白色雙體帆船劃破水面，順利下水。這是海星游艇今年8月交付的Seaview 56新能源雙體帆船。

　　2004年，冷學(xué)華與2位志同道合的合伙人瞄準(zhǔn)全球高端游艇市場，創(chuàng)立了海星游艇。

　　然而，萬事開頭難。成立初期，在廠房、人員、設(shè)備等諸事俱備之時(shí)，歐美經(jīng)濟(jì)卻陷入低迷，產(chǎn)品出口幾乎不可能。為了化危為機(jī)，海星游艇調(diào)整戰(zhàn)略——轉(zhuǎn)向游艇市場成熟度相對較低的國內(nèi)市場。

　　這是一次成功的轉(zhuǎn)變。此后近7年，海星游艇主打60至180英尺中大型豪華游艇，連續(xù)4年榮膺中國最佳游艇制造商，連續(xù)3年榮膺中國最佳游艇設(shè)計(jì)，3次奪得中國游艇最佳品牌……崛起為中國中大型游艇領(lǐng)軍品牌。

　　在國內(nèi)市場站穩(wěn)腳跟后，海星游艇再次將目光瞄準(zhǔn)全球市場，并成功創(chuàng)下中國自主研發(fā)設(shè)計(jì)超級游艇出口第一單歷史紀(jì)錄。

　　作為船舶界的“白富美”，豪華游艇行業(yè)擁有特殊性，這也意味著一開始就要面對全球競爭。“我們每年投入的研發(fā)經(jīng)費(fèi)均超銷售收入的6%，目前科技人員占全體員工總數(shù)的1/3，研究生學(xué)歷員工占比也在逐年提升?！崩鋵W(xué)華認(rèn)為，只有在研發(fā)設(shè)計(jì)上投入大量的資源才能在行業(yè)中立足。

　　2014年，海星游艇正式亮相國際游艇市場，成功邁入全球頂級游艇俱樂部，并連續(xù)7年躋身全球超級游艇訂單榜30強(qiáng)。2016年，更啟動全球拓展戰(zhàn)略，先后與多家全球著名超級游艇經(jīng)紀(jì)管理公司達(dá)成合作，拓展歐洲、北美、東南亞、大洋洲、中東等國際市場。2019年，海星游艇位列全球超級游艇訂單榜第12位……從江門“走向”全球，海星游艇用了近10年時(shí)間。

　　2020年，正當(dāng)海星游艇向全球游艇行業(yè)十強(qiáng)進(jìn)軍之際，疫情重創(chuàng)全球經(jīng)濟(jì)，對游艇行業(yè)波及甚廣。海星游艇再度調(diào)整戰(zhàn)略——將重心轉(zhuǎn)向研發(fā)新產(chǎn)品雙體帆船。

　　今年9月，作為唯一一家參加法國戛納游艇展的中國本土游艇制造商，海星游艇展示了Seaview 56、Seaview 50雙體帆船以及Vista 75雙體動力艇等最新游艇技術(shù)成果。同年10月，它再次“出?！保斑@是海星游艇第一次參加美國安納波利斯國際帆船展，展會剛開始就涌來大批客人參觀洽談?！闭雇磥?，冷學(xué)華的信心更足了。

　　“領(lǐng)航者”聯(lián)手

　　江門的船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)鏈，在12年前引起了世界500強(qiáng)企業(yè)法國威立雅的注意，在新會投資成立威立雅海洋環(huán)境工業(yè)（廣東）有限公司。

　　威立雅擁有全球最大的機(jī)械化梳式滑道（15萬噸級），總長257米，能夠滿足船舶修、造、拆，以及大型海工結(jié)構(gòu)的制造和上下水，是廣東省三大總裝平臺之一。作為下游總裝環(huán)節(jié)的重點(diǎn)企業(yè)，它與當(dāng)?shù)刂杏纹髽I(yè)形成了密切的合作關(guān)系。

　　比如江門航通承建的“四航永興”號，正是由一江之隔的威立雅總裝，兩者強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合完成了這個(gè)大訂單的交付。

　　如今，江門船舶與海工裝備產(chǎn)業(yè)已形成了以新會銀洲湖區(qū)域?yàn)楹诵膮^(qū)的發(fā)展格局，主要集中在中游的船舶制造、海工裝備制造以及下游的船舶拆解回收、修船領(lǐng)域，龍頭企業(yè)包括江門航通、南洋船舶、海星游艇、威立雅等公司。

　　目前，江門正在新會銀洲湖區(qū)域、臺山廣海灣區(qū)域謀劃1.5萬畝全省最大的海工裝備產(chǎn)業(yè)園，重點(diǎn)發(fā)展高技術(shù)船舶及游艇、海上風(fēng)電、海洋牧場等海工裝備產(chǎn)業(yè)；同時(shí)借力“大橋經(jīng)濟(jì)”機(jī)遇，加強(qiáng)與廣深合作，主動融入珠三角的海工裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展體系，爭取在無人船艇、深海漁業(yè)裝備等領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

　　政府在布局，企業(yè)也在行動。

　　今年8月，威立雅建造的江門首座現(xiàn)代化養(yǎng)殖平臺——“臺山1號”，成功投放至臺山川島烏豬洲高冠海域。這是廣東省首個(gè)入級中國船級社（CCS）的大型養(yǎng)殖裝備，以養(yǎng)殖金鯧魚為主，預(yù)計(jì)年產(chǎn)量達(dá)75萬斤，將為水產(chǎn)市場帶來豐富的漁業(yè)資源。

　　深圳市海斯比海洋科技股份有限公司（下稱“海斯比”）是國家級專精特新“小巨人”企業(yè)、國家高新技術(shù)軍民融合企業(yè)。該公司率先提出系統(tǒng)的“浮島+”概念，其移動浮島產(chǎn)品更于2019年被省自然資源廳列為重點(diǎn)支持項(xiàng)目。

　　由于移動浮島單個(gè)尺寸較大，且需良好的水域條件用于建造、測試、交付，因此物色建造場地成為項(xiàng)目的首要任務(wù)。很快，海斯比便將目光鎖定江門臺山。“經(jīng)過考察，我們發(fā)現(xiàn)臺山擁有良好的自然條件，出海口有很好的深水航道。”海斯比副總經(jīng)理林偉東說。

　　眼下，海斯比的首個(gè)移動浮島項(xiàng)目“圓周號”已在臺山完成建造，將參與到粵港澳大灣區(qū)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展相關(guān)工作中?！拔覀冇?jì)劃在廣海灣建立深海裝備制造基地，充分發(fā)揮深圳‘技術(shù)研發(fā)’優(yōu)勢，利用江門得天獨(dú)厚的制造條件和空間條件，為加快打造‘海上新廣東’作出更多貢獻(xiàn)?！绷謧|說。

　　首艘“江門造”雙燃料加油船在新加坡投入運(yùn)營

　　海洋產(chǎn)業(yè)

　　迸發(fā)向“新”力

　　11月的崖門水道，秋高氣爽，水天一色。不久前，首艘“江門造”雙燃料加油船就在此誕生，現(xiàn)已在新加坡投入運(yùn)營。

　　這是中交四航局江門航通船業(yè)有限公司（下稱“江門航通”）設(shè)計(jì)建造的AMALTHEA輪?！按笆褂玫氖请p燃料主機(jī)，可以使用液化天然氣和柴油兩種燃料，具有綠色低碳的突出優(yōu)點(diǎn)，將用于給新加坡港口的船舶加注油料?！笨粗丶磳⒔桓兜牡诙译p燃料加油船，該項(xiàng)目總工程師黃太圻想起了當(dāng)初的不易。

　　“與以燃油為燃料的傳統(tǒng)船舶不同的是，雙燃料加油船同時(shí)用天然氣作為動力，這是我們從未承建過的船舶類型?！秉S太圻分析，該船配備雙機(jī)雙槳，管路系統(tǒng)更為復(fù)雜，而天然氣管路系統(tǒng)對防火要求更加高，因此做好船舶的生產(chǎn)設(shè)計(jì)極為重要。

　　最終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定以天然氣燃料系統(tǒng)優(yōu)先原則，通過多次測算、調(diào)整儲氣罐、換熱器、空氣壓縮機(jī)等設(shè)備的布設(shè)，完成全船雙燃料系統(tǒng)的生產(chǎn)設(shè)計(jì)圖。

　　AMALTHEA輪總長103.88米，設(shè)計(jì)吃水7.2米，載重7999噸。在常規(guī)柴油續(xù)航的基礎(chǔ)上，液化天然氣動力能夠增程近1100海里，使得該船的續(xù)航能力達(dá)到4000海里。該船貨艙區(qū)分為5對貨油艙和2個(gè)污油水艙，總?cè)莘e約8450立方米，適用于運(yùn)輸燃油和汽油以及其他MARPOL附錄Ⅰ的石油產(chǎn)品，可滿足新加坡、東南亞沿海復(fù)雜水域的各類作業(yè)船舶的燃油補(bǔ)給要求。

　　隨著國際環(huán)境保護(hù)意識的增強(qiáng)和能源開發(fā)的需求，雙燃料技術(shù)已成為全球船運(yùn)業(yè)能源轉(zhuǎn)型的一大趨勢。

　　AMALTHEA輪還配備了壓載水處理裝置，可將進(jìn)入壓載艙內(nèi)的有毒菌等指標(biāo)微生物在排放到另一水域前進(jìn)行預(yù)先處理，防止生物污染或外來物種入侵，更加環(huán)保?！八粌H體現(xiàn)了江門航通在海洋技術(shù)裝備領(lǐng)域自立自強(qiáng)的態(tài)度，也展示了我們發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力的信心和決心?！苯T航通總經(jīng)理黃紅宇表示。

　?。?span style="text-align: justify;">撰文 黃紹偵 潘曉晨）