5月24日，記者從中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理椖坎揩@悉，隨著最后一個中引橋橋墩澆筑完成，歷時349天的艱苦建設(shè)，該項目19個整幅式TY墩全部完工，為海域段架梁工作的全面開啟拉開序幕。

　　黃茅?？绾Ｍǖ理椖抗?3個整幅式TY型復(fù)合墩，涵蓋黃茅海大橋和高欄港大橋輔助墩、過渡墩以及中引橋、東引橋墩。此次建成的19個TY墩由中鐵大橋局黃茅?？绾Ｍǖ理椖坎砍薪?，墩身最大高度達62米，蓋梁長度均為37.4米。

　　基于TY型橋墩這一特殊的結(jié)構(gòu)形式，施工建造時面臨多個技術(shù)難題。例如，變截面圓弧形斜肢的復(fù)雜造型，加大了鋼筋加工成型及現(xiàn)場綁扎難度，斜腿傾角達45°，工人在鋼筋綁扎過程中行走困難，施工功效低；高空大懸臂蓋梁托架受力復(fù)雜，結(jié)構(gòu)安全風(fēng)險高，且安全防護設(shè)置難度大等。

　　為統(tǒng)籌施工安全與質(zhì)量，確保結(jié)構(gòu)物成品內(nèi)實外美，項目部通過前期謀劃，對高空大懸臂蓋梁托架方案進行各方內(nèi)審并召開專家評審會充分論證。在施工過程中，采取對安全防護結(jié)構(gòu)與托架主體結(jié)構(gòu)同步設(shè)計、同步制造、同步安裝驗收的“三同步”措施，嚴格按照規(guī)范要求進行堆載預(yù)壓并對關(guān)鍵受力部位進行應(yīng)力監(jiān)測，加強過程檢查與驗收，確保結(jié)構(gòu)安全。

　　“我們不斷優(yōu)化工藝工序，通過嚴格的防流掛措施，在蓋梁模板底部墩身范圍包裹土工布，防止蓋梁澆筑及養(yǎng)護過程中發(fā)生漏漿或流掛現(xiàn)象，污染已澆筑墩身結(jié)構(gòu)。并組織詳細的技術(shù)交底，讓現(xiàn)場高效地動起來，極大地提高了TY墩施工的速度?！秉S茅?？绾Ｍǖ繲4合同段負責(zé)人劉宏達表示，TY墩建設(shè)計劃原定為每個100天，而現(xiàn)在通過工序優(yōu)化、熟練度提高，能夠?qū)r間壓縮到60天，總工期較施組計劃提前完成了17天，為跨海通道基礎(chǔ)建設(shè)積累寶貴經(jīng)驗。

　　目前，黃茅?？绾Ｍǖ狸P(guān)鍵控制性工程黃茅海大橋與高欄港大橋2座主橋的5座主塔已順利封頂，即將開始鋼箱梁吊裝，預(yù)計明年4月鋼箱梁合龍。此外，象山隧道已累計掘進3042.6米，占總長度的94.2%左右，預(yù)計今年8月前完成貫通，整體項目預(yù)計2024年年底建成通車。

　?。ㄓ浾?吳冠霖 通訊員 張璞）